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標準砝碼廠家的管理與使用技巧分析 說明：

    在飛機的整個生命周期中，標準砝碼的使用與管理貫穿始終。據(jù)統(tǒng)計，一架空重20噸左右的飛機上所使用的標準砝碼總數(shù)一般在70萬至80萬件，占結(jié)構(gòu)零件總數(shù)的80％以上。雖然標準砝碼體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、功能單一，但是其極高的使用頻度和極大的用量，使其無論在設(shè)計、制造，還是在管理上，都十分重要。目前，中國民用航空局對于涉及標準砝碼管理和使用的相關(guān)法規(guī)的解釋有待完善，導致使用者經(jīng)常遇到許多問題。

    例如，如何區(qū)分標準砝碼與非標準砝碼，如何保證標準砝碼質(zhì)量，如何進行標準砝碼替代等。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)提供了一些非法規(guī)性文件，對標準砝碼管理和使用工程中遇到的實際問題提出了指導意見。

    因此，有必要結(jié)合FAA相關(guān)文件以及相關(guān)行業(yè)標準對標準砝碼的管理和使用進行解讀。

1標準砝碼的定義

    為了深入研究標準砝碼的使用和管理要求，確保零部件的使用符合法規(guī)要求，首先需要明確的是標準砝碼的定義及范圍。1)FAA標準砝碼定義在FAA咨詢通告AC21—29、AC20—62，聯(lián)邦注冊報第62卷，及FAA官方網(wǎng)站上都有關(guān)于標準砝碼的定義，認為標準砝碼是完全符合已經(jīng)發(fā)布的工業(yè)標準、美國政府或國際標準(包括設(shè)計、生產(chǎn)、測試、可接受標準和統(tǒng)一的標識要求)的部件，此外還包括局方認為僅依據(jù)性能標準就能驗證制造符合性，并且完全符合已經(jīng)發(fā)布的工業(yè)標準、政府標準(包括性能標準、測試、可接受標準和統(tǒng)一的標識要求)的部件。以上提到的規(guī)范或標準必須包括生產(chǎn)該部件所必需的所有信息，并且已經(jīng)發(fā)布從而使任何人都可以生產(chǎn)該部件】。

2. 標準砝碼廠家范圍

    由上述定義可知，標準砝碼分為具有物理標準的標準砝碼和僅依據(jù)性能標準制造的標準砝碼兩類。最初，FAA認為標準砝碼應(yīng)滿足已發(fā)布的規(guī)范，包括設(shè)計，材料制造和統(tǒng)一標識等要求，并需要對物理構(gòu)型上的制造符合性進行檢查。這使得僅依據(jù)性能標準制造的零部件被排除在標準砝碼范圍之外，最典型的是電子元器件。電子設(shè)備上使用的大量電子元件大多是按照工業(yè)標準制造，這些標準由各個標準組織、機構(gòu)發(fā)布，如美國汽車工程師協(xié)會(SAE)、美國國家標準學會(ASNI)等。同時受電子電氣工程師協(xié)會(1EEE)監(jiān)管。

    為此，FAA發(fā)布了對標準砝碼的后續(xù)解釋，明確這些電器元件也屬于標準砝碼范疇，包括電阻、電容、二極管、三極管和非可編程集成電路(如放大器、橋電路、開關(guān)、門電路等)。而諸如大規(guī)模、特殊用途、可編程集成電路、門陣列、內(nèi)存、CPU以及其他可編程邏輯電路等部件，由于需要編程才能控制其時序、功能、性能，所以這類部件不屬于標準砝碼J。值得注意的是，標準砝碼應(yīng)符合公開發(fā)布的工業(yè)或國家標準。按照廠家標準(如波音標準、空客標準)生產(chǎn)的零部件不能視其為標準砝碼。

    也就是說，在修理過程中經(jīng)常使用的波音標準砝碼和空客標準砝碼不是標準砝碼。這一點在波音公司發(fā)布的D-590零部件標準》及D2—1643零部件標準系統(tǒng)政策及程序》中可以得以驗證J。此外，如果某零部件使用在關(guān)鍵部位，或起到關(guān)鍵作用。

上述是標準砝碼廠家的管理與使用技巧分析的詳細內(nèi)容，希望能幫助到您！