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衡陽(yáng)150噸數(shù)字式汽車(chē)衡銷(xiāo)售 介紹：
電子汽車(chē)衡技術(shù)性能：
1、數(shù)字化通訊技術(shù)
①采用RS485總線技術(shù)
②輸出數(shù)字信號(hào)幅度達(dá)3～4V
③總線結(jié)構(gòu)便于多個(gè)稱(chēng)重傳感器的應(yīng)用
2、智能化技術(shù)
①防止利用簡(jiǎn)單電路改變稱(chēng)量信號(hào)和大??；
②可根據(jù)指令更改傳感器特性參數(shù)。
③免除了更換傳感器后的校準(zhǔn)問(wèn)題。
3、數(shù)字化校準(zhǔn)技術(shù)
①使衡器偏載（四角）校準(zhǔn)自動(dòng)完成；
②使衡器量程校準(zhǔn)完成；
③可以根據(jù)需要修改汽車(chē)地磅的量程系數(shù)和零點(diǎn)數(shù)值、每只傳感器的系數(shù)和零點(diǎn)參數(shù)。
技術(shù)參數(shù)
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型號(hào) |
SCS-D30 |
SCS-D60 |
SCS-D80 |
SCS-D100 |
SCS-D120 |
SCS-D150 |
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稱(chēng)量Max(t) |
30 |
60 |
80 |
100 |
120 |
150 |
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分度值e(kg) |
10 |
20 |
20 |
50 |
50 |
50 |
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臺(tái)面尺寸:寬×長(zhǎng)(m) |
優(yōu)選規(guī)格 |
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3×7 |
√ |
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3×8 3×10 |
√ |
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3×12 3.4×12 |
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√ |
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3×14 3.4×14 |
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√ |
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3×15 3.4×15 |
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√ |
√ |
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3×16 3.4×16 |
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√ |
√ |
√ |
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3×18 3.4×18 |
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√ |
√ |
√ |
√ |
√ |
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3×21 3.4×21 |
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√ |
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√ |
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3×24 3.4×24 |
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√ |
√ |
衡陽(yáng)150噸數(shù)字式汽車(chē)衡銷(xiāo)售 概述：
汽車(chē)衡接線盒的計(jì)算調(diào)整方法
由于傳感器在出廠時(shí),傳感器的*致性不*定很理想,再加上現(xiàn)場(chǎng)使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制,給多個(gè)傳感器并聯(lián)組秤帶來(lái)不平衡問(wèn)題。為了解決這*問(wèn)題,須通過(guò)接線盒來(lái)調(diào)節(jié)傳感器系數(shù)與傳感器輸出阻*之比(mV/V/Ω)接近*致,從而保證整個(gè)秤體的平衡。調(diào)整機(jī)械臺(tái)面水平,對(duì)于有四個(gè)以上的傳感器,由于各方面的原因,機(jī)械臺(tái)面都或多或少有些變形,使用時(shí)間越長(zhǎng),變形越嚴(yán)重,造成傳感器受力不*致,只靠電位器的補(bǔ)償是補(bǔ)償不過(guò)來(lái)的,因此應(yīng)先調(diào)整傳感器的*度,在差值(20~30)kg范圍內(nèi),再用電位器補(bǔ)償調(diào)到基本*致,這是*個(gè)反復(fù)的過(guò)程,由于機(jī)械臺(tái)面的變形,調(diào)*個(gè)角可能影響兩個(gè)角,甚至三個(gè)角,只有反復(fù)試驗(yàn)。這就是在*部分傳感器的安裝中,為什么測(cè)量傳感器輸出電壓的根本原因。這個(gè)過(guò)程也叫對(duì)汽車(chē)衡的標(biāo)定,它是汽車(chē)衡出廠前的*后*道工序。為了保證標(biāo)定時(shí)的性能穩(wěn)定,應(yīng)在標(biāo)定前先在秤臺(tái)上放置重物,對(duì)秤臺(tái)壓*段時(shí)間(12小時(shí)以上),并晃動(dòng)秤臺(tái)幾下,這樣可以使秤臺(tái)四角更好的與傳感器接觸。然后開(kāi)始放置砝碼,對(duì)汽車(chē)衡進(jìn)行標(biāo)定。在這個(gè)過(guò)程中,我們*般要經(jīng)過(guò)多次放置砝碼,反復(fù)調(diào)整電位器,即使這樣標(biāo)出來(lái)的值也不*定很理想。下面介紹*種簡(jiǎn)便快速的方法,也就是接線盒計(jì)算調(diào)整法:以四只傳感器并聯(lián)組秤為例介紹這種方法。對(duì)于四只以上的傳感器并聯(lián)組秤,其調(diào)整方法類(lèi)同。另外,有些電位器與傳感器并聯(lián),有些與傳感器串聯(lián),這種方法同樣適用。
